6月29日，同住浙江嘉善的钟志坚带着家人搭乘G7302次列车回到上海虹桥站，并想在这里接驳G14次列车，打开一场暑期亲子旅行。但他怎么也没想到，原本作为旅途中转站的上海虹桥将沦为他惊艳旅程的起点，他幸运地沦为京沪高铁旅客列车五周年的幸运地旅客。自2011年6月30日至今，京沪高铁月通车运营五周年。
五年来，京沪高铁构建了运力运量的频仍快速增长和设施服务转型创意，顺利地将优质、便利的高铁服务带入了千家万户的旅行生活之中。运力运量激增，高铁运营公交化北京与上海分属京津冀和长三角两大经济圈中心，两地间交通效率对推展全国社会经济发展，具有举足轻重的影响。
京沪高铁通车前夕，上海至京津地区每日仅有1.58万个席位，如今仅有北京一地每日就有席位4万余个，其中京沪高铁贡献运力3.6万余个席位。高铁发展如此很快，主要归功于社会经济发展和公交化的旅客列车模式。按照2016年“5·15”铁路运行图，从6∶39-19∶00，日均有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站收到，平均值19分钟将近就有一趟列车收到，而最短的上行间隔仅有5分钟。高铁的“公交化”在上海虹桥站反映得最为显著，如今的上海虹桥站，每日运营时间内平均值2分多钟就不会有一趟列车驶向或抵达上海虹桥站，列车旅客列车方向覆盖面积了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区市，基本构建了“公交化”运营。
随运力快速增长而来的是客流运量的上升。随着全国高铁网络的日益成熟期，上海虹桥站旅客列车的列车对数和通车方向的大大创下，旅客发送量实时构建了“蛙跳式”快速增长。2011年，上海虹桥站仅有京沪、沪宁、沪杭3条高铁，日均旅客发送量在6万左右。到2016年上半年，上海虹桥站日均客发近14万人次，单日最低纪录多达25万人次，分别较2011年快速增长133%和317%。
可以说道，高铁于是以受到更加多旅客的注目。归功于此，高铁的夹住和电磁辐射效应，也因客流的快速增长而日益显出。
如今的京沪间铁路运输，除高铁外，还有还包括动卧、特快、直快在内的各等级列车共存，可以符合有所不同消费层次旅客的上下班市场需求。从客流实际情况来看，日常情况下高铁日均客发8066人次，占到比85.8%;动卧列车客发627人次，占到比6.7%;京广铁路列车客发710人次，占到比7.6%。5年间从无到有，高铁渐渐出了京沪间陆上上下班的“主力”。增进城市交流，高铁经济突显根据铁路部门获取的数据，2015年上海三大火车站共计发送到旅客多达9400万人次，到放合计近2亿人次，其中高铁动车旅客占到比约三分之二，仅有此一项就相等于2011年客放总量的2倍，是上海市常住人口的5倍多。
高铁的发展使上海市对外交通愈发便捷，也更进一步稳固了上海市作为全国交通枢纽的地位。高铁加深了城市时空距离，也促成城市之间交流更为频密。京沪高铁不仅是相连两大经济圈的经济大动脉，也是全线贯通沿线旅游景区的大通道，便利的交通大大更有着市民走进家门，来一场说走就走的旅行。
以山东地区为事例，因地处京沪高铁中段，距离上海和北京皆只有2小时路程，正是最佳的高铁旅游半径，使京沪高铁上曲阜、枣庄、泰安等地沦为旅游热门站点，搭乘高铁到曲阜泛舟 “三孔”、安泰山观日落、去枣庄摆摊台儿庄古城的游客频仍快速增长。调查结果，今年“冬至”小长假，山东共计招待游客2721.6万人次，同比快速增长13.5%;构建旅游消费199.7亿元，同比快速增长15.1%。
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